Category Archives: 女人新聞
2023年第五批次汽車指數測評結果權威公開發布
3月25日，中國汽車工程研究院股份有限公司指數管理中心（簡稱“指數管理中心”）召開2023年第五批次汽車指數測評結果發佈會，發佈了IVISTA中國智能汽車指數和C-AHI中國汽車健康指數最新批次車型的測評結果。至此，中國汽研汽車指數（IVISTA & C-AHI）2020版規程測評結果發佈完畢，3月31日將實施2023版測評規程。
中國汽研於2014年啓動汽車指數測評研究，現已形成“安全”、“智能”、“健康”三大評價體系，爲車企產品提供持續優化升級的服務保障。秉承“公平、公正、專業、權威”的原則，本批次車輛測評結果經過了行業專家評審後正式對外發布，旨在加強社會各界溝通交流，保障測評結果公佈的公開化和透明化。
IVISTA中國智能汽車指數2023年第五批次測評結果概覽
IVISTA中國智能汽車指數2020版測評規程根據智能汽車的功能特點，細分爲智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效五個分指數。對於傳統能源汽車僅測試前四項；對於純電動新能源汽車，測試全部五項。IVISTA 2020版“智能星級”評定，根據分指數的評價結果綜合評定。本次發佈6款車型測評結果，分別是傳祺GS8（參數丨圖片）（2022款 領航系列2.0TGDI四驅至尊版）、小鵬G6（2023款580長續航 Max）、別克 世紀（2023款 六座蘊世版）、雷克薩斯 UX（2022款260h F SPORT版）、寶馬3系（2023款325Li M運動曜夜套裝）、深藍 SL03i（2023款705Max純電版）。根據2020版測評規程，小鵬 G6、別克 世紀、深藍 SL03i三款車型評定爲五星，雷克薩斯 UX評定爲四星，傳祺 GS8、寶馬3系兩款車型評定爲三星。
l智能行車：傳祺 GS8智能行車評級爲A，其餘車型評級均爲G。其中小鵬 G6、別克 世紀、深藍 SL03i三款車型在導航智能駕駛NP測評中獲得G+評級。
l智能安全：本批次6款車型智能安全評級均爲G。
l智能泊車：小鵬 G6、深藍 SL03i智能泊車評級爲G，別克 世紀智能泊車評級爲A，傳祺 GS8、寶馬3系智能泊車評級爲M。雷克薩斯 UX未搭載智能泊車，因此不測評智能泊車。
全国最拥堵10大景区出炉，全是黑压压一片人头：排队两小时进不去
l智能交互：雷克薩斯 UX智能交互評級爲A，其餘五款車型評級均爲G。
l智能能效：小鵬 G6、深藍 SL03i智能能效評級爲G。傳祺 GS8、別克 世紀、寶馬3係爲汽油動力車型，雷克薩斯 UX爲汽油/電混合動力車型，因此不測評智能能效。
C-AHI中國汽車健康指數2023年第五批次測評結果概覽
本次發佈的C-AHI中國汽車健康指數2023年第五批次測評結果涵蓋了嵐圖 Free（2022款 DNA Design純電版）、奔馳 C級（2023款 C200L 運動轎車 ）、哪吒S（2022款1160小版（增程））、廣汽傳祺GS8（2022款 領航系列2.0TGDI 四驅至尊版）、福特銳界L（兩驅五座時尚型）、奇瑞星途瑤光（2023款400T四驅奢享版）、小鵬G6（2023款580長續航Max）、大衆朗逸新銳（2023款1.5L手動 新逸版）8款車型，發佈包括了車內揮發性有機化合物與車內氣味強度（VOC&VOI）、車輛電磁輻射（EMR）、車內顆粒物（PM）、車內致敏風險（VAR）四個板塊的測評結果。
l車內揮發性有機物（VOC）&車內氣味強度（VOI）：奔馳 C級、哪吒S、小鵬G6此項獲得四星成績，其餘車型獲得五星成績。
l車輛電磁輻射（EMR）：哪吒S此項獲得四星成績，其餘車型獲得五星成績。
l車內顆粒物（PM）：嵐圖 Free獲得四星成績，其餘車型獲得五星成績。
l車內致敏風險物（VAR）：哪吒S、廣汽傳祺GS8獲得四星成績，其餘車型獲得五星成績。
行業首個城市道路導航智能駕駛測評規程
隨着我國智能網聯技術的迅速發展，L2+導航智能駕駛功能的市場滲透率不斷提升，帶給了消費者更便捷、舒適的智慧出行體驗。發佈會上還就行業首個《導航智能駕駛系統（城市道路）測試評價規程》的徵求意見稿進行了解讀。該規程的推出，將進一步規範導航智能駕駛技術的研發和應用，提升導航智能駕駛系統的安全性和可靠性，爲消費者提供更加安全、便捷的出行體驗。
作爲行業第三方技術服務機構，中國汽研汽車指數將持續聚焦“大安全”理念，做深做實“智能安全”和“綠色健康”兩條技術主線，以消費者需求爲中心，以推動汽車行業標準及技術升級作爲導向，打造國內一流的汽車測評規程體系，賦能中國汽車產品性能提升和品牌向上。
Category Archives: 女人新聞
26.9萬起！ 全新極氪001的價格讓小米SU7有點難
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車2月29日報道 小米汽車還不着急呢？隔壁全新極氪001都上熱搜了！四款車，放出了26.9萬-32.9萬的價格。激光雷達、800V、8295芯片全是標配，還有雙腔空懸、調光天幕，以及煥新的智能座艙和4C/5C超快充電池，當然還少不了從FR版本下放的底盤架構，在30萬級別的純電轎車裡，極氪001已經開始打樣了。
隨着全新極氪001的上市，網絡上呼叫小米SU7（參數丨圖片）的聲量又在放大。儘管雷軍持續通過微博帶熱小米SU7，但市場面積有限，這裡的熱度可比網絡熱度冷多了。
去年底上市的極氪007就已經有了叫陣之意，而今天的全新001將壓力再次加碼，前有20.99萬起的極氪007，後有26.9萬起的全新極氪001，這樣來看，留給SU7的空間可不多啊，就算SU7同樣擁有足夠的硬件砝碼，包括雙電機、四驅、激光雷達、空氣懸架以及智艙和智駕系統，但面對快速響應的競品們，它真要用完善且強大的小米生態來博眼球？
最近一直流行一句話：“收手吧小米，外面都是吉利”。沒錯，看看在17-35萬的區間裡，吉利全體系產品集中上陣，銀河E8、極氪007和全新極氪001已經上市，後續還有領克07EM-P蓄勢待發，單就目前的價格矩陣，幾乎沒給小米SU7留下任何切入口，這還不算其他品牌的競品。由此來看，小米汽車此前一直強調的不做低價的策略真的能讓它順利走入市場？或許，19.99萬的SU7青春版已經是該考慮的對策了。
2024款騰勢N7
除了小米SU7之外，今年30萬級別市場上的“後來者”也會充滿壓力，比如即將上市的新款騰勢N7，面對全新極氪001的出牌，到底該用怎樣的營銷策劃，這也是當下亟待解決的問題了，但是無論怎樣，比亞迪的招牌不用太擔心羣衆基礎。
但是像阿維塔11、智界S7，甚至包括剛剛上市的新款智己L7，面對極氪001這樣的打法，如果沒有及時轉變策略，它們的用戶會有很大的概率投入極氪的陣營。
2024年車市價格戰不僅來的更早，氣勢也更足，全新極氪001選擇在這個時候出牌，明顯是要佔據先機。就像在2021年，極氪率先推出的就是極氪001，純電獵裝轎跑定位，目的是打開錯位競爭的局面。
當然從結果來看，極氪001是真的站穩了，極氪001自上市至今，總銷量突破了16萬臺，其中2023年銷售69134輛，如果在細化一下維度，2023年中國銷售的所有獵裝車型，每賣出10臺至少有6臺是極氪001，這裡，極氪001有着將近60%的佔有率，用一臺車完成一次革新，極氪001做到了，同時，它也成功的讓獵裝從小衆產品走到了大衆市場。
在極氪內部，極氪“不做Boring的車”被反覆提及，隨後的極氪009、極氪X和極氪001 FR等，其實也是這種在細分市場搏殺的角色，都不是一臺無聊的車。不過，極氪001算的上是先發制人，目前已經站到了標杆的位置。
可以說，極氪001的使命完成的不錯，出色的產品定位決定了它的市場表現，從2021年10月到2024年2月，極氪001累計銷量160996臺。而就算是新能源市場競爭激烈的浙江地區，極氪001在今年1月份也取得了3385臺的上牌量，拿到純電品牌第一的位置。
“只不過在友商們的所謂的榜單裡，全都不帶我們玩兒”，在發佈會現場，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO-安聰慧調侃到。但實際情況是，如果加上極氪的銷量，無論轎車還是SUV的排名，極氪001都位列首位。
【友商榜單】
【極氪001加入榜單 位居首位】
可以說，無論油車還是電車，在30萬級的市場上，始終繞不開的是極氪001，站在標杆的基礎上，能超越極氪001的看來也就是自己了。
全新極氪001共計優化55%以上的整車裝配部件總成，在總成本依然上漲的基礎上，全新極氪001起售價還是比2023款入門版車型降低了3.1萬，而高配版本則下調了近6萬元，爲32.9萬元。
通過高性價比的優勢持續引領市場，全新極氪001這次要以價去換市場。憑藉全系標配的激光雷達、800V高壓系統，車機8295芯片、28揚聲器的雅馬哈音響系統，以及提供車載衛星通信科技，單電機版車型最大功率爲310千瓦，5.9秒“破百”；雙電機系統綜合功率達到580kW，0-100km/h加速時間3.3秒等優勢，與如今國內的小鵬P7、蔚來ET5以及特斯拉Model 3等車型相比，全新極氪001的優勢更加明顯，它將會對國內30萬級純電轎車，無論現有的還是未來即將登場的都會產生不小的衝擊。
這也正如安聰慧所說：“極氪是卷王，我們要向上卷，向外卷，有對手的時候我們在卷別人，沒有對手的時候我們就要卷自己。所以能超越001的，只有全新001。”
Category Archives: 女人新聞
汽車一個禮拜不開，多久能把電瓶充滿電？
汽車放在家裡一個星期不開這種現象很常見，那麼放一個星期能虧多少電？需要多久充滿呢？我們來算一下吧：
通常轎車電瓶的容量是65AH，也就是連續放電65安培，能放上1個小時的時間。即使什麼用電負載都關閉掉，蓄電池本身也會有漏電流的，正常情況下，每個小時有20毫安的漏電流很正常，有些厲害的，會達到100毫安時，而像行車記錄儀這些如果沒有斷電大概每個小時也會用掉10毫安時的電量，按照20毫安時來計算：
65÷（0.02安*24）=135天，也就是理論上全部漏掉電池的電，大概要花費135天。漏掉一半，也需要60天左右，所以放一個禮拜影響不大。考慮到電瓶不是每次都充滿電的，而且會老化，如果按照一天100毫安時的漏電計算，
65÷（0.1*24）=27天，放半個月會漏掉一半。這種情況下，放半個月左右，就會造成啓動無力或者困難了。但是放一個禮拜，大概消耗了0.1*24*7=16.8安時。
正常啓動，啓動電流有200-600安，汽車啓動時間不宜超過5秒，按照3秒來算着車，取400安電流考慮，這時候啓動用電爲：
A股盘中震荡下探，上证综指ETF（510760）跌0.4%，逆势布局机会显现，昨日净流入额超7800万元
400*5÷3600=0.56安時。16.8+0.56=17.36安時，也就是說，汽車放上一個禮拜，連同啓動着車在內考慮，大概消耗了這麼多電量。
汽車發電機充電的電壓大概是14.4伏，如果按照恆壓限流充電模式，比如充電電流是15安，一個小時充電能量是：14.4*15=216安時，（17.36÷216）*60=4.8分鐘，考慮到充電效率和能量損失問題，還有車載用電情況，應該需要10分鐘以上纔可以充滿。
爆料收贿逆转 ！李瑞祥偷声请灵骨塔临时管理人 拿谢龙介背书遭法院打脸
汽車發電機初始充電電流在15安以上，一般行駛10-20分鐘就可以充滿。但是有時候電瓶電量耗盡後，行駛十幾分鍾甚至幾分鐘就可以再次啓動車輛，但是這時候也只是緊緊能啓動而已！電池並沒有充滿電!
進度73.54% 三鶯線三峽機廠5月供電 完工到台北省20分
Category Archives: 女人新聞
特斯拉充電網絡向其他電動車開放，福特率先接入
鞭牛士報道，3月1日消息，據外電報道，與電動汽車行業的所有其他製造商相比，特斯拉的超級充電網絡擁有可訪問且可靠的快速充電器，仍然具有令人難以置信的優勢。其他品牌也注意到了這一點，紛紛採用特斯拉支持的北美充電標準，以鞏固該品牌在路邊充電領域的穩固地位。
從週四開始，特斯拉充電網絡正式開始向其他製造商的汽車開放。
首先是福特。福特電動汽車（特別是野馬 Mach-E 和 F-150 Lightning）的駕駛員已經可以使用 NACS 適配器，現在可以在全美各地的 Tesla 品牌充電站爲汽車充電。
該汽車製造商在其網站上表示，這些汽車將在全電動汽車超級充電站或專用於爲更多種類汽車充電的 NACS 充電站充電。根據該說明，一些特定的充電器仍然僅適用於特斯拉車輛。
Rivian、通用汽車、沃爾沃和 Polestar 生產的電動汽車將於春季晚些時候推出。
未來幾年，更多的製造商將加入該羣體，包括寶馬、豐田和大衆等。
目前，電動汽車購買者必須使用製造商在這些充電站直接提供的充電適配器。最終，製造商計劃從一開始就將 NACS 充電端口直接集成到這些汽車中。
大約在同一時間，像 Electrify America 這樣目前提供 CCS 快速充電的公司將開始提供自己的 NACS 兼容充電選項。
如果一切按計劃進行，這種統一將使在不久的將來在美國銷售的每輛新電動汽車的充電變得更加容易。這將使電動汽車對新買家來說更耐用，並且讓現有車主的日常生活不再那麼令人頭疼。這在實踐中是否有效將取決於未來兩年的實際部署情況，但今天將福特汽車整合到特斯拉系統中是強有力的第一步。
Category Archives: 女人新聞
“雪競之旅”盡釋至臻境界與攬勝人生
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車1月17日報道 12月23日至1月2日，攬勝（參數丨圖片）品牌“雪競之旅”主題活動於冬奧聖地崇禮盛大舉行。全系車型集結，冰雪路況挑戰，冬日奢享體驗；來自全國的車主、經銷商、媒體及跨界達人全方位感受“新現代豪華主義”的旗艦魅力與“勝爲典範”的生活方式。
攬勝品牌全系車型集結挑戰冰雪
爲期十餘天的活動以盛大的平安夜派對開場，並將舉辦跨年夜派對共同迎接2024年的到來，攬勝家族均上演全系車舞大戲，攬勝運動版更是帶來驚險震撼的賽道攀升速降。活動中，攬勝品牌還特別爲到場嘉賓安排手工雪茄、特調香氛、名酒品鑑等高端生活方式體驗；帆書APP創始人、首席內容官、前中央電視臺節目主持人樊登與中國著名女主持人、資深媒體人、企業家楊瀾及香港傳媒人、專欄作家、文化評論學者馬家輝等跨界大咖將親臨現場與來賓面對面分享對談。中國首位雪上項目全滿貫獲得者、攬勝運動版車主徐夢桃將在元旦場再回冬奧奪冠之地，攜手滑雪隊速降表演，與嘉賓們一起迎接新的冰雪挑戰，詮釋新時代的“挑戰者精神”。
捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁吳辰先生（左三）與捷豹路虎中國公共關係與傳播執行副總裁王燕女士（左二）共同爲聖誕派對開場
攬勝運動版車舞現場
攬勝品牌高端生活方式體驗
“燃動冰雪，揮灑激情。我們希望爲廣大消費者、粉絲和媒體朋友打造能夠真正建立情感共鳴的非凡體驗。”捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁吳辰先生表示，“如今的攬勝品牌，代表着至臻的造車境界，也意味着卓越的生活方式。攬勝運動版更是自2005年誕生起，就憑藉與生俱來的‘挑戰者精神’和卓越的越野性能，多次在全球範圍內完成極限駕駛挑戰，創下傳奇紀錄。未來，攬勝品牌將繼續爲尊貴客戶打造品質卓越的奢享之選和‘勝爲典範’的攬勝人生！”
捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁吳辰先生
勝爲典範，攬勝品牌攜手尊貴客戶一同“領略不凡”
始於1970年的攬勝品牌，誕生即成功開闢豪華全地形SUV細分市場，歷經半個多世紀的演進，早已超越了傳統的豪華車定義，成爲至臻生活方式的象徵。家族各款車型集精緻設計、考究工藝與工程創新於一身，不斷強化豪華旗艦級SUV標杆地位的同時，攜手尊貴客戶一同“領略不凡”。
作爲品牌的旗艦車型，2024年款攬勝，傳承一以貫之的品牌基因和強悍性能，融入令人歎爲觀止的現代主義氣息，成就迄今爲止最引人入勝的攬勝車型。2024年款攬勝運動版，以更出色的豪華配置和動態性能，盡展豪華運動SUV縱橫天地的風采。全新攬勝星脈，延續先鋒美學設計理念，打造“SUV界的藝術品”，並以豪華品質和卓越性能成就英倫奢適出行。攬勝極光L，針對中國市場獨有的加長版設計更讓車輛的空間感和舒適度大幅提升，煥新的外觀和內飾搭配一系列科技配置，帶來更豪華、更攬勝的出行體驗。此次“雪競之旅”，將攬勝家族無出其右的強大性能和尊貴駕馭展現得淋漓盡致。
攬勝
攬勝運動版
攬勝星脈
攬勝極光L
勝臨其境，2024年款攬勝運動版燃動“挑戰者精神”
文創法首例！工程師自寫AI程式搶黃牛票 認罪再交還27.9萬獲緩起訴
誕生於2005年的攬勝運動版，是品牌中運動性能最爲出色的車型，憑藉與生俱來的“挑戰者精神”和卓越的越野性能，在全球範圍走沙馭雪、越山涉水，多次完成極限駕駛挑戰，創下傳奇紀錄。2024年款攬勝運動版再度強化豪華運動風範，將全面進階的品質座艙、更卓越的動態性能表現，以及自信動感的車身姿態融合爲一體，成就豪華運動全地形SUV領域的集大成之作。在崇禮的冰封之境馭雪馳騁，攬勝運動版帶領充滿激情的嘉賓們，盡情享受挑戰不止的駕馭魅力。
攬勝運動版炫動崇禮太舞滑雪小鎮
秉持着對動感駕馭的不懈追求，2024年款攬勝運動版帶來三種動力版本選擇，其中，P550e典範版插電式電動混合版動力系統總功率增加40馬力，最大功率達550馬力，最大扭矩達800牛·米，0-100km/h僅需4.9秒；而400PS動力版本車型最大扭矩達550牛·米，360PS動力版本車型最大扭矩達500牛·米，滿足客戶個性化需求。此外，其基於先進的MLA-Flex架構打造，車身剛度和NVH性能都進一步優化，加上先進的動態系統和ATRS全地形科技，無論在何種路況都能給予駕駛者充足的自信。
2024年款攬勝運動版在傳承中以創新賦能，外觀融入現代設計理念，彰顯別具一格的奢華運動風采；內飾則將空調和全地形控制模塊集成於13.1英寸尊享觸控系統中，配合精選的材質，呈現更簡約大氣的視覺享受。升級標配的InControl OS 2.0數據服務，呈現更簡約大氣視覺享受的同時，智能化程度更高，提升人機交互體驗。
新現代豪華主義性能旗艦——攬勝運動版SV即將引入中國
攬勝品牌在本次活動中還宣佈，全新攬勝運動版SV將於近期引入國內市場，僅以邀約制購買方式限量發售。作爲有史以來最強大的攬勝車型，攬勝運動SV搭載635馬力並配備輕度混合動力技術的雙渦輪增壓V8發動機，在全新優化的SV動態模式下，極速可達289公里/小時，從靜止加速至100公里/小時只需3.8秒！關於新現代豪華主義的性能旗艦，更多產品信息，敬請期待。
Category Archives: 女人新聞
比亞迪三大混動技術 看完你就知道有啥不同了
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車8月23日報道 方程豹5最近可以說是紅透了半邊天，它搭載的是DMO混動平臺。那麼大家的問題就來了，之前比亞迪還有DM-i和DM-p，這三大混動到底有啥區別？
■ 定位取向不同
DM-i=經濟省油
DM-p=公路性能
DMO=越野性能
首先這三套動力系統的取向就不同，DM-i的i代表intelligent，主打經濟省油；而p代表power，所以DM-p主打公路性能；最後出場的O代表offroad，DMO玩的就是越野。
所以有了方程豹之後，車友們再也不用開着唐DM-p去衝坡啦，因爲DMO纔是真·越野啊。
■ 結構佈局：
DM-i/DM-p：橫置發動機
DMO：更“高級”的縱置佈局
後橋均爲純電驅動
其次說佈局，DM-i和DM-p發動機都是橫置，也是比亞迪此前車型常用的。其中，DM-i採用單擋雙電機串並聯電混系統（EHS），根據不同車型，搭配1.5或者1.5T發動機；而DM-p則搭配1.5T發動機，也採用EHS電混系統。
DMO也是比亞迪首次採用縱置佈局，發動機搭配高功率1.5T（後期也可以兼容2.0T），搭載縱置雙電機串並聯電混系統。相對來說，佈局和定位都更“高級”。
三套動力類似的是，後橋都採用純電機驅動。只不過DM-i和DM-p在正常的驅動模式下，以前驅爲主；而DMO則以後驅爲主。
值得一提的是，由於方程豹5採用了非承載式車身，所以引入了CTC電池底盤一體化技術——工程師將刀片電池和高強度鋼大車架結合，電池包變身車輛結構件，既確保了電池的安全性，也讓車身強度更上一層樓。
《金融》安联投信：美元月通膨数据高于预期 商品项目已呈现通缩
■ 性能各有所長
DM-i：中型SUV油耗堪比燃油小型車
DM-p：性能車的加速不是問題
DMO：公路高性能還帶差速鎖+低速四驅
性能層面，以唐DM-i冠軍版爲例，這麼大一臺中型SUV，綜合工況百公里虧電油耗僅爲5.5升，燃油經濟性堪比純燃油小型車。
至於主打高性能的DM-p，就拿漢DM-p來說，WLTC工況百公里虧電油耗6.3升，這個數值看上去是一臺中型轎車的正常水平，但是它的0-100km/h加速僅3.7秒，活脫脫的性能車。
剛剛登場的方程豹5，百公里加速4.8秒，NEDC饋電油耗7.8升，後驅動單元還帶低速四驅，加上集成電子差速鎖，簡直就是越野車中的六邊形戰士。
結束語：
DMO是比亞迪新技術的集中體現，綜合性能十分出衆。隨後，我們也會爲大家展示DMO更多的技術細節，包括底盤動力，敬請期待。
Category Archives: 女人新聞
年度銷量出爐：“蔚小理”變成“理小蔚”？
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車1月5日報道 新勢力汽車品牌“蔚小理”2023年度銷量均已確認。三大品牌均實現了不同幅度的增長，但排序不再是“蔚小理”而變成了“理小蔚”。
理想汽車在2023年12月實現了令人矚目的銷售業績，月銷量達到50353輛，同比增幅137.1%，並且年銷量達到376030輛，同比增幅高達182.2%。這不僅超額完成了年銷30萬輛的目標，還讓理想汽車成爲自主高端汽車品牌中的佼佼者，與寶馬、奔馳和奧迪等豪華品牌齊名，首次進入一線品牌陣營。這一成功對於自主品牌和整個中系車市場都具有重要意義，爲整個行業提供了積極的推動力。
理想汽車的銷量快速增長有三大原因。首先，其車輛設計符合中式審美，具有良好的外觀吸引力。其次，車輛在質量、動力和智能座艙體驗方面表現出色，提供了穩定的高水平性能。最關鍵的是第三點，理想汽車專注於插電式增程混動汽車，兼顧了加油和充電的靈活性，滿足了在充電樁不夠密集、純電動車存在里程焦慮的情況下的多樣化用車需求。
小鵬汽車在2023年12月取得20115輛的銷量，同比增長78%，年度累計銷量爲141601輛，同比增長17%，累計交付量爲40萬輛。雖然與理想汽車相比略顯差距，但小鵬汽車專注於純電動車型，且作爲三大品牌中均價最低的品牌，其面臨的市場挑戰較爲獨特。
小鵬汽車初期產品定位較爲精準，但在電動汽車價格整體下降的趨勢中，產品價格調整的步伐未能及時跟上，導致與傳統車企的同級競品拉開了一定差距。然而，通過後續的產品價格調整和推出高性價比的車型，如小鵬G6跨界SUV，品牌已經跨越了發展的鴻溝，進入向上的階段。預計2024年的銷量將迎來較大幅度的增長。
蔚來汽車在2023年12月實現銷量18012輛，同比增長13.9%，年度累計銷量達160038輛，同比增長30.7%，完成年銷量目標的64%。蔚來汽車專注於純電動汽車，雖然增幅不如理想汽車那樣迅猛，但考慮到其高品牌定位，均價超過小鵬汽車、與理想汽車相當，表現相當不錯。
2024年對蔚來汽車來說至關重要，該年標誌着蔚來汽車與江淮汽車分道揚鑣，採用自主造車模式。這一舉措有望糾正“江淮蔚來”品牌認知偏差，爲銷量增長提供助力。同時，蔚來汽車通過與其他車企合作推進換電站模式，包括一線傳統車企如長安汽車和吉利汽車。這種模式有望減輕換電站建設壓力，提供質保優勢，助力蔚來汽車實現銷量大幅增長。2024年將成爲關注焦點，展示蔚來汽車潛在增長潛力。同時，小鵬汽車也步入加速階段，理想汽車憑藉規模優勢同樣具備持續增長的空間，標誌着這三大品牌已經達到成熟階段，離成功只有一步之遙。
Category Archives: 女人新聞
福田黃牌貨車最新報價北京歐航中卡銷售電話
北京福田歐航歐馬可中輕卡貨車4S店地址及銷售電話《18301222925 趙經理》，公司電話詳細地址在文章底部。
車型實拍圖片車輛參數
2023成”風破浪，耀世而來,全新一代福田歐航R系列超級卡車正式上市.全新ＭＥ４平臺賦能，超級卡車以技術引領,一步到位，打造一體化產品解決方案,專屬定製打造，超級動力鏈.實現動力鏈與整車的完美匹配，煥新升級,全新專屬，頭等艙服務,帶來更尊貴、更專業、更高效、更智慧四大特性，智領高端，高效互聯，車聯網技術，人+車+貨智能管理。歐航蟻象黑科技，重量輕1000斤，車架採用700L高強鋼，更能載，更省油，更可靠，更安全，全新一代中卡歐航，爲新生客戶而來。
銷售經理電話：18301222925 分期快首付最低 歡迎來電諮詢
車型實拍圖片車輛參數
該產品立足快遞運輸的需求，採用極限設計，貨廂長度達到9.8米，以超大容積，提升運輸效率，攤薄人工成本；搭載專屬定製的康明斯4.5L動力或D6.7L動力，匹配 法士特8檔帶同步器變速箱，柔性換擋，以及採埃孚AMT變速箱，以卓越的動力匹配，降低整車油耗，解決快遞運輸人工、燃油成本高的難題，實現快遞運輸降本增效。
車型實拍圖片車輛參數
全新升級歐航頭等艙服務：
勁享燃擎●
圖文教你做／Facebook臉書影片快速下載！「FDOWN」可下載FB HD高畫質影片
國六福康F4.5TT雙級增壓動力240馬力，專屬定製匹配，大幅提升車輛高原、山區等複雜路況環境適應性海拔2000米不降扭.
大享空間●
站立高度1877mm，大幅提升主副駕通過性及站立舒適性。
闊享舒臥●
高頂雙臥航空艙優化空間，凸後圍，整體空間增加0.7m3，上臥鋪液壓撐杆，翻起方便下鋪700mm更寬臥鋪、可選裝三臥鋪拓至940mm。
悅享座椅●
四點懸浮氣囊駕駛室，有效降低路途顛簸感航空氣囊減震座椅，前後高度仰角六向調節，通風加熱舒享駕乘。
欣享品質●
臥鋪閱讀燈、左右車窗控制鍵、儲物功能220V電源 USB充電口 杯託 手機槽 暖瓶座等20項人性化設計應用，操作更便捷。
歐航第3代超級中卡的最大亮點之一在於，搭載了福田康明斯9月30日發佈的4.5升雙T發動機。該動力引入康明斯成熟兩級增壓技術，爲中卡兩軸車定製化開發而來。換言之，福田康明斯4.5TT發動機爲是歐航超級中卡專屬定製打造。
F4.5TT其最大的技術亮點是在瞬態響應方面，在1000r/min發動機低轉速時就可輸出780Nm扭矩，0-30km/h起步加速僅5.03秒。可實現2000米海拔最大扭矩無損失，3000米海拔扭矩僅下降5%。高原和山區適應性大幅度提升，讓低速起步更快、爬坡能力更強。在自重方面，F4.5TT相比F4.5機型只增加了30多公斤，總重356公斤，比同馬力段競品輕了200公斤左右。最高車速110km/h，高速公路超車快，運輸效率提高22%；
傷者出現「驚嚇」情緒…明揚大火仍有26人住院 王必勝曝最新醫療進度
車型實拍圖片及參數
節油也是F4.5TT的一大技術優勢，通過雙級增壓技術和智慧大腦控制系統，中高速油耗進一步降低。根據中卡應用場景的不同，通過最新智能EBP節油開關功能，發動機可以智能識別車輛工況和負載情況，自動調節動力輸出。
歐航與福康的強強聯合，在原有F4.5產品的基礎上，進一步滿足中卡傳統四缸機和六缸機之間的新需求，讓歐航中卡覆蓋了更加複雜的多坡道、高海拔等山區應用場景，進一步扮演高端中卡市場多面手的角色，從而擴大歐航產品在中卡市場的領軍地位。
車型實拍圖片及參數
國六東康六缸B6.2-260馬力,最大輸出功率191KW，扭矩1020N·m，低速動力提升10%，加速性能提升20%，超車、爬坡速度快；整車採用戴姆勒質量控制標準，發動機B10壽命100萬公里，品質可靠故障少；高效綠通車，一年多跑出2萬公里。
國六深度定製玉柴六缸專屬動力AR270，整車比競品輕1000斤，6.2升270大馬力，最大扭矩1050N.m，低速扭矩880N.m，扭力全開，比同類車型高13%，瞬間相應優化，增強加速爆發力，號稱綠通運輸機。
關乎駕乘者舒適性的車身模塊升級也是歐航第3代產品的一大亮點。駕駛室空間方面，涉及升級的主要有兩處，其中一處爲後圍外板及後頂蓋向後部加長了70mm，臥鋪寬度由620增加到近700mm；相應的車身空間由6.5m增加到7.2m ，進一步提升了休息空間和舒適性。並且在下臥鋪增加輕量化的儲物箱體結構，既增大了儲物空間又帶來了輕量化。與此同時，下臥鋪還可以繼續擴展寬度至重卡牽引車級別的940mm，可同時滿足兩個人的躺臥需要。另一處升級爲，將中間地板鼓包降低了108mm，鼓包處站立高度由1769mm增加到1877mm ，將中卡通過性和站立空間提高到了一個新的高度。
在車身安全方面，第3代歐航打造了“國內安全性能最高”的中卡車身，採用了龍骨式駕駛艙先進的防撞結構，並標配熱成型鋼車門防撞樑，33%超強鋼車身、熱成型鋼B柱，實現了對駕乘人員360度全包裹式防護，滿足代表最高水平的歐洲碰撞安全標準，大大提升了駕駛室的安全性。此外，在車身輕量化方面，歐航也是下足了功夫，採用了熱成型鋼+超高強度鋼+（0.6mm、0.7mm）超薄內外板的輕量化環狀結構，提升扭轉剛度接近12%，彎曲剛度接近9%。正是像車身模塊這些內在升級的精益求精，才鑄就了歐航中卡越用越好的市場口碑。
第3代歐航產品在關乎駕乘舒適性的NVH性能方面也下足了功夫。在駕駛室密封性方面，除了車門通過雙層密封條更好地改善密封性以外，同時通過在駕駛室內部隔層貼入阻尼片，來有效濾除車輛行駛中的共振噪音，提升車輛的NVH特性。整車噪聲水平提升方面，第3代歐航變速箱應用了斜齒變速箱，滿足GB1495第三階段法規要求，減小變速箱嘯叫。通過優化車內噪聲，對發動機進氣系統優化，使車內噪聲進一步得到降低，其中怠速噪聲下降了4dB，行駛噪聲下降2dB左右。
在整車振動水平提升方面，爲了提升NVH性能，通常需要加長動力總成懸置之間的距離，最佳方案是A+D四點懸置，後懸置在變速箱中心位置，不僅能夠有效承載，而且有利於控制動力總成的各種振動。第3代歐航動力懸置佈置全部優化爲A+D形式，使怠速振動降低多達40%。通過更合理的動力佈置形式，提高動力系統的穩定性，降低怠速振動值，進一步提高駕乘舒適性。
歐航R pro超級中卡還配備了由康明斯發動機、採埃孚AMT變速箱組成的最新一代X超級動力鏈。該動力鏈基於近百項應用場景的一體化智能標定，發動機與變速箱一體化智能協同控制，由PDIC一體化匹配，傳動效率高達99.7%。在實際行駛中，TCU實時採集負載、車速、路況、坡度、轉速等多項數據，進一步優化換擋邏輯，從而保證發動機轉速始終控制在最經濟的油耗區間，經濟油耗區間高達70%，實現標定性能與工況匹配性更優。
在時代變革潮流中，面臨新科技、新法規、新需求等各種挑戰，歐航歐馬可始終圍繞以用戶爲中心，持續創新，實現技術、服務創新雙引領，爲用戶打造專屬的“頭等艙”服務。以尊貴、專業、高效、智能爲核心內涵，爲歐航用戶構建起涵蓋售前、售中、售後等各個環節的一體化服務，帶來更高標準的服務解決方案。
公司主要銷售福田系列，2.5米2.8米 3.3米 3.7米 4.2米 5.2米 6.2米 6.8米 7.8米8.1米9.8米平板，高欄，箱貨，冷藏箱貨，新能源等車型，及各款自卸貨車，託板車。支持以舊換新，支持按揭二三年分期，多種低息方案供您選擇，辦理營運資格證，驗車上牌一體化服務！誠信經營 服務至上 歡迎廣大朋友來電諮詢和選購！
網友來電預約後到店看車，可享受最低購車價，更有精美禮品相贈。專屬顧問爲您進行一對一專屬服務，隨時隨地替您搞定購車問題。
北京福田歐航中輕卡銷售電話：183_0122_2925（同微）銷售趙經理
地址：北京市順義區-福田歐航歐馬可貨車特約4S店
Category Archives: 女人新聞
寶馬集團上半年累計銷量超133萬輛
（原標題：寶馬集團上半年累計銷量超133萬輛 上調汽車業務全年息稅前利潤率至7%~9%）
Google曝「Bard」運作原理 未來將以人工智慧推動更大成長
8月4日，寶馬集團公佈的上半年全球銷量數據顯示，今年1~6月，寶馬集團累計銷售約133.9萬輛汽車（含BMW、MINI和Rolls-Royce品牌），同比增長近40%，創歷史新高。其中，今年第二季度，寶馬集團全球範圍內的汽車交付量約爲70.24萬輛，同比增長44.7%。而在中國市場，今年前6個月，寶馬集團累計銷量約爲46.7萬輛，同比增長41.9%，創歷年同期銷量新高。
在新車銷量不斷增長的推動下，寶馬集團整體收入也實現了正向增長，今年上半年和第二季度的收入分別爲553.6億歐元和285.82億歐元。其中，汽車業務上半年總營收攀升至477.45億歐元，第二季度收入爲249.83億歐元；上半年息稅前利潤率爲13%，第二季度息稅前利潤率爲15.8%。
同時，寶馬集團汽車業務上半年貢獻了49.02億歐元的自由現金流。寶馬集團預期，其全年自由現金流將突破去年58億歐元的水平。在研發領域，寶馬集團上半年研發支出爲25.74億歐元，主要用於推進以電力驅動系統、自動駕駛，以及集團車型陣列的數字化爲重點的未來技術研發。此外，上半年的研發支出還包括對“新世代”車型研發的前期支出。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
在上半年整體收入增長的基礎上，寶馬集團預計其2021年全年總體業務將獲得積極發展，並調高其汽車業務全年息稅前利潤率預期至7%~9%，高於此前6%~8%的預期。
寶馬集團董事長齊普策表示：“寶馬集團上半年的良好表現得益於客戶的強勁需求。考慮到原材料價格上漲和半導體芯片短缺等一系列普遍存在的風險，公司預期在接下來的六個月將面對更嚴峻的市場波動。儘管面臨短期挑戰，我們仍專注於集團長期戰略，將創新實力和可持續的盈利能力作爲實現成功轉型的基礎。爲此，我們致力於尋求最好的技術解決方案，以推動數字互聯和可持續出行。”
眼下，寶馬集團正在推進以電動化、數字化和可持續發展爲重點的轉型。值得一提的是，今年上半年，寶馬集團累計交付約15.32萬輛純電動和插電式混合動力汽車，同比增長148.6%。其中，在第二季度，寶馬集團電動車銷量同比增幅達到167%。
按照規劃，未來兩年內，寶馬將在幾乎所有細分市場提供電動車型；到2025年年底，寶馬集團欲實現全球範圍內200萬輛純電動車的交付目標；到2030年，純電動車型預計將至少佔到寶馬集團總交付量的50%；未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。
而在數字化領域，今年，全新BMW iDrive系統將率先應用在BMW iX上。到今年年底，寶馬集團將爲250萬車輛提供遠程軟件升級。
寶馬集團董事長齊普策（圖片來源：企業供圖）
“對於車輛中的數字生態系統，以及整個公司的數字化生產和數字化流程，我們正在培養和加強必要的技能和能力。”齊普策表示。
寶馬集團負責財務的董事彼得也認爲，數字化科技正在幫助寶馬集團取得更好的業務表現。目前，寶馬集團正通過數字分析工具管理銷售過程，在生產中也應用數字化技術提高產能利用率、完善物流等流程，以提高運營效率，降低成本。
值得注意的是，自去年年底以來，芯片短缺成爲汽車行業的一大困擾，不少車企的生產和銷售工作都受到了一定影響。對此，寶馬集團也在積極應對。
“新冠疫情影響、半導體芯片短缺，以及原材料市場價格上漲的危機狀況將保持穩定。寶馬已通過採購、生產和銷售人員的不懈努力，很大程度上抵消了上半年因芯片短缺帶來的挑戰。然而供應瓶頸持續時間越長，形勢就越嚴峻。下半年預計還將繼續限產，勢必會對銷量產生一定影響。”彼得表示。