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十一享低價 攬閱M2 10.0平板售2099元
（原標題：十一享低價 攬閱M2 10.0平板售2099元）
華爲攬閱M2 10.0平板，配有一支Wacom的2048壓感級別的電容式手寫筆——HUAWEI M-Pen，該手寫筆整體精度低至0.5mm，響應速度在25毫秒之內，方便我們隨時隨地記錄獨家精彩創意。另外在外觀方面該平板也變得更爲精緻，四個大功率揚聲器的設計也讓該平板具備出色的音響表現。
華爲M2 10.0平板 國美在線 售價2099元>>購買鏈接
配置方面，該產品搭載華爲自家海思麒麟930八核處理器，3GB內存、16GB存儲容量，配有一塊分辨率爲1920×1200的10.1英寸IPS屏幕以及一顆500萬像素的前置攝像頭和一顆1300萬像素的主攝像頭，電池容量達6660mAh。
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*溫馨提示：電商行情隨時可能變化，該產品的購買價格採集於筆者發稿之時，最終成交價格以電商實際價格爲準。
華爲(Huawei) M2 10.1英寸平板電腦(1920×1200 IPS屏 海思麒麟930 16GB WiFi)月光銀 [參考價格] 2099元[商家名稱] 國美在線[購買地址] 購買鏈接[報價查詢] 平板電腦產品報價 華爲(Huawei)平板電腦產品報價[泡泡評測]·華爲攬閱M2 10.0平板電腦影音繪圖體驗
澎湃新聞 2024-04-05 19:48:01
車市新說 2024-04-06 22:32:39
拳擊時空 2024-04-06 06:58:24
寶林中毒案沒外擴現象 王必勝：粿條最可能遭汙染、並無「特色炒醬」
李雷博士 2024-04-03 00:05:02
都市快報橙柿互動 2024-04-06 14:01:30
小毅講歷史 2024-04-06 19:04:31
天天話事 2024-04-04 10:57:43
奧拜爾 2024-04-06 23:31:06
央視新聞客戶端 2024-04-05 19:09:20
上觀新聞 2024-04-06 07:13:52
獨眼老李 2024-04-06 18:14:02
本站體育 2024-04-06 11:04:16
九微情感語錄 2024-04-02 17:02:17
江蘇新聞 2024-04-06 12:07:26
雷科技 2023-10-23 15:25:23
財聯社 2024-04-06 06:47:07
界面新聞 2024-04-06 12:48:38
西樓飲月 2024-04-06 08:51:29
科技犬建哥 2024-04-06 21:12:23
雷科技 2024-04-06 11:21:42
齊魯壹點 2024-04-04 06:53:43
爆角追蹤 2024-04-06 16:55:45
環球時報新聞 2024-04-06 21:48:48
央視新聞客戶端 2024-04-06 12:57:28
苹果与 Shutterstock 达成协议，以数百万张图像用于 AI 训练
環球網資訊 2024-04-05 08:05:20
徵垣之路 2024-04-06 16:50:47
新華社 2024-04-06 07:58:55
齊魯壹點 2024-04-06 06:49:35
澎湃新聞 2024-04-06 14:34:30
每日經濟新聞 2024-04-06 16:47:56
環球網資訊 2024-04-06 15:11:21
苹果与 Shutterstock 达成协议，以数百万张图像用于 AI 训练
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新華鮮報｜數據產量超32ZB！數字中國持續釋放“數”活力
新華鮮報｜數據產量超32ZB！數字中國持續釋放“數”活力
戰神狂飆 小說
（原標題：新華鮮報｜數據產量超32ZB！數字中國持續釋放“數”活力）
數據，看不見、摸不着，但我們每個人卻早已身處數據海洋之中，日常點滴匯聚成經濟社會運行中的數據資源。
全國數據工作會議上的最新信息顯示，經初步測算，2023年我國數據生產總量預計超32ZB。這表明我國已是全球數據大國，讓流動的數據創造更多價值是未來方向。
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海量數據來自哪裡？
打開手機，外賣記錄生成個人飲食喜好；在訂單、庫存和交貨期裡，藏着企業的供應鏈信息；人口、醫保、就業數據的統計，是政府民生的直接反映……數字中國的活力無處不在。
數據能給社會發展帶來什麼？
我們以一份醫療數據爲例：如果用於醫生診斷，可以看出一個病人的病因甚至病情發展；如果用於醫藥企業，這是新藥研發的重要參數，直觀反映藥品的治療效果和不良反應；如果用於保險行業，能夠作爲基礎信息幫助實現定製化保險產品。
萬物互聯時代，一數據激起千層浪——同一個數據，不僅可以重複用於不同場景且不會損耗，還可以發揮“助燃”作用，規模效益巨大，這就是數據要素區別於土地等其他要素的特性。
有機構預測，數據流動量每增加10%，將帶動GDP增長0.2個百分點。數據作爲新型生產要素的最大優勢，在於“數乘萬物”。如同數學算式上從一級運算跨越到二級運算，數據要素帶來的是指數級別的倍增。
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放眼望去，無論是藉助氣象土壤數據實現農業精準作業，還是通過數字化改造讓鋼鐵生產更加可控，抑或是綜合研判車、路等多方數據開發自動駕駛，數據正加速與千行百業相結合，發揮出乘數效應。
與此同時，不論是傳統產業數字化改造，還是充分藉助數據發展的戰略性新興產業和未來產業，寶貴的數據又從千行百業中產生，得以繼續被開發利用。數據與產業，相互促進，相互激發，迸發出中國經濟蓬勃發展的動能。
數據多，更要把“數”用好。
2015年，我國提出“互聯網+”；2019年，我國將數據作爲新的生產要素；2020年，《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》提出建設數字中國；2022年，《中共中央 國務院關於構建數據基礎制度更好發揮數據要素作用的意見》對外發布，搭建數據基礎制度體系……我國對數據開發利用穩步推進。
然而，數據應用潛力釋放不夠，數據壁壘、數據孤島阻礙數據流通，數據隱私、安全問題亟待解決……數據要素在發展過程中存在不少難題。
2023年10月，國家數據局應運而生，統籌數字中國、數字經濟和數字社會建設工作，加快破局數據要素市場化配置改革。這正是數據大國對於數據要素開發利用和數據要素健康發展的前瞻性佈局。
數據價值必須在應用場景中才能實現。面向未來，怎樣讓流動的數據賦能更多實體產業？
一言以蔽之：讓“數”好用，把“數”用好。
——讓數據供得出。
數據不同於傳統生產要素的特性，使得產權界定變得較爲困難。誰有權利持有，誰能加工使用，誰能經營相關產品？ 國家數據局表示將圍繞數據產權、交易流通、收益分配和安全治理出臺相關政策文件，爲發揮數據要素價值提供堅實制度保障。
——讓數據流得動。
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流動的數據才能帶來價值，數字基礎設施是數據流動的前提。國家數據局局長劉烈宏表示，加快構建聯網調度、普惠易用、綠色安全的全國一體化算力體系，通過優化算力佈局更好服務數字經濟發展，同時探索佈局數據基礎設施，打造安全可信的流通環境，爲促進跨行業、跨地域數據要素流通、開發、利用提供支撐。
——讓數據用得好。
不同於其他傳統要素，數據只有與場景結合，才能改變傳統生產函數，更好實現數據價值。國家數據局全力推動“數據要素×”行動，山東、遼寧等圍繞政務服務、產業發展等積極打造各類數據應用場景。
加快推動數據在不同場景中發揮出千姿百態的乘數效應，我國數據基礎資源優勢將不斷轉化爲經濟發展新優勢。未來的數字中國將更精彩。
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商湯科技與瑞萊智慧達成戰略合作
據商湯科技官微，近日，商湯科技與瑞萊智慧簽署戰略合作框架協議，雙方將持續在產品研發、市場拓展等領域開啓戰略合作。根據協議，雙方將聯合構建安全人工智能大平臺，提供生成式人工智能安全可控整體解決方案。
【文學相對論4月（下）】李長青vs.許赫／有詩高處廟堂之上 有詩在市井裡
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蘋果新專利獲批：iPhone、iPad等設備可使用Vision Pro頭顯空中手勢
蘋果新專利獲批：iPhone、iPad等設備可使用Vision Pro頭顯空中手勢
《科創板日報》26日訊，根據世界知識產權局（WIPO）近日公示的清單，蘋果公司獲得了一項新的手勢專利，暗示當前適用於Vision Pro頭顯的諸多空中手勢操作，將應用到iPhone、iPad和MacBook等其他設備上。
高層人事大地震！波音執行長、董座接連請辭 新CEO可能人選曝光
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做大模型的還在賠本賺吆喝，賣AI課程的已經年入過億了
出品丨本站科技《態度》
作者丨趙芙瑤
編輯丨丁廣勝
誰能想到，中國第一波吃到AI紅利的人，已經年入過億了。
他並不是技術大牛也沒有AI相關的任何學術背景，全憑一張嘴，靠199元的AI課程年入上億。他就是“知識付費博主天花板”、號稱“比肩山姆奧特曼”的“AI之父”李一舟。
古時候說，酒香不怕巷子深，然而在互聯網以及自媒體時代，做得好不如吹得好，吹得好不如傳播的廣泛。如果能說會道會包裝會營銷，那就絕對是這個世界的一級氪金NPC了。在AI變現模式仍然不是非常明朗時，李一舟殺出一條血路，一個人的營收快趕上一家上市公司。
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然而不幸的是，李一舟今天疑似被封。今日午間，李一舟用於售賣 AI 課程的微信小程序“一舟一課”由於違反《即時通信工具公衆信息服務發展管理暫行規定》，已暫停服務。李一舟的人工智能課在微信視頻號櫥窗顯示“已下架”，個人視頻號也已被禁止關注。
李一舟，何方人士？
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介紹李一舟之前，筆者想用一個最通俗易懂的例子，來談談一件成功商品的誕生。例如一款奶茶本身口感普通，卻請了當紅明星代言，並號稱源自澳洲優質奶源，珍珠芋圓都是“慢火熬製”，再來個全網營銷“冬天的第一杯熱奶茶”，KOL們人手一杯，地廣和TVC廣告鋪天蓋地，再和目前最火的影視劇或者二次元形象來個聯名，想不火都難。
李一舟深諳營銷之道，在包裝自己這塊，絕對是他的強項。“清華大學博士”、“創立多家科技公司”、“融資數千萬元”等標籤，都爲他營造了一個高學歷、高智商、高收入、高流量的完美形象，受到了許多網友的追捧。
李一舟的成功並非一蹴而就，他不光經歷了創業失敗，剛剛入行自媒體時賬號也沒什麼起色。但一次偶然的機會，李一舟憑藉一條吐槽中年危機的視頻獲得了巨大流量，隨後搖身一變，鎖定了自己的受衆羣體，開始教人創業賺錢。在AI熱潮中，李一舟又緊抓風口，從創業成功學大師轉型爲AI大師。
李一舟先是推出199元的人工智能課程，通過承諾每週上一課的方式，開啓了知識付費業務。同時還開啓了抖音直播，“最後五個名額”、“馬上就下播”、“一會就漲價”等話術牢牢抓住了用戶心理。
不過靠賣AI課程咔咔發大財的，或許並沒有那麼懂AI。資料顯示，李一舟博士畢業於清華大學工業設計和設計創新方法專業、設計戰略與原型創新研究所，本科和碩士就讀於湖南大學設計藝術學院，也就是說，李一舟是妥妥的藝術生，他的清華大學博士title和AI沒有半毛錢關係。
那麼，李一舟的課程質量如何？據買過其課程的學員反饋，40節課每節課都只有幾分鐘到十幾分鐘不等，其中包含大量人工智能基礎知識科普、ChatGPT使用方法，以及李一舟自己套殼的“一舟生圖”等工具的使用方法介紹。除此之外，還有一些有關“時間管理”、“對談企業家”等內容。
先不說有關人工智能的基礎科普網上遍地免費視頻，“時間管理”也能拿進來充數屬實讓人意想不到。
雖然賣的就是一個信息差，但是李一舟妥妥靠AI把自己變得富得流油。截至相關課程下架，李一舟最新推出的199元AI課程包銷量16.2萬，共計3223.8萬元銷售額；據飛瓜數據顯示，李一舟的AI課程一年內銷售約25萬套，總銷售額達5000萬；這還不包括他的1980元進階課。
除此之外，李一舟還賣“算力”。李一舟整了一套自己的“大模型”，疑似其他開源大模型的套殼。買了他的課，只能用李一舟的這一套“大模型”。並且，這套“大模型”不能長期免費使用，用完了買課贈送的“100萬算力”後就需要充值了。
雖然使用大模型確實需要消耗算力，不過是消耗的大模型廠商購買的算力，李一舟好一招偷樑換柱，相當於直接把他人的嫁衣拿來租賃了。
李一舟被封后，不少已購買課程的網友在社交媒體抱怨稱：“覺得199元完全打水漂了。”不過，李一舟的真金白銀已經落袋爲安，並且合理合法，目前來看消費者尚且投訴無門。
國內大模型企業，靠啥盈利？
一邊是賺的盆滿鉢滿的“AI之父”，另一邊燒錢做研發的國內大模型廠商日子過得怎麼樣呢？
隨着大模型商業化浪潮興起，國內企業在GPU禁運和長期高成本的雙重壓力下，一直在迫切加速商業化進程。相較於國外先行者，國內大模型企業的商業化路徑顯得較爲曲折，需要在模仿的同時克服燃燒資金、算力不足以及大模型優化升級滯後等問題。這一挑戰性環境下，企業面臨着極爲緊迫的商業變現壓力，尤其在成本與收益平衡上面臨考驗。
在商業化過程中，大模型企業採用各種定價策略應對市場需求。B端應用已出現多種定價方式，包括按時間段、按調用量以及提供一站式解決方案。不同公司按token計費的方式存在細分，但仍未達成統一標準，導致市場上差異較大。C端用戶的付費挑戰依舊存在，需要在建立大規模用戶基礎的同時，尋找合適的商業化路徑，而面向企業客戶，尚需努力說服其付費並形成穩定的SaaS訂閱收入模式。
隨着大模型商業化的推進，企業面對不斷攀升的訓練和芯片採購成本，必須尋找降低芯片成本的有效途徑。在這方面，除了等待芯片價格下降外，一些企業已經考慮自研芯片，並尋求外部合作。
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然而國內大模型企業的發展仍然舉步維艱，與國外同行相比，存在算力不足、大模型優化升級滯後等問題，需要進一步優化產品以更好地滿足用戶需求。總體而言，大模型商業化仍處於發展的初期，還沒有清晰可靠的商業化路徑。
翻翻國內專注於做大模型的廠商的財報，你會看到這樣的字眼：“全面擁抱大模型”、“大模型商業化加速”、“自研大模型批量落地一線”；然而對於大模型帶來的單獨盈利卻隻字不提。
比如商湯此前表示，生成式AI相關收入增長670%；科大訊飛稱，大模型推動業務增長；美圖稱，大模型拉動公司利潤增長3.2倍；百度稱，大模型重塑了業務生態，大模型到底爲這些企業賺了多少錢？事實上，賺的錢能否勉強覆蓋研發費用都還是個未知數。
結語
這個世界總是如此，兢兢業業，前期大量投入，一步一個腳印的人，卻有可能入不敷出；沒什麼真材實料，光靠吹得天花亂墜割韭菜的人，卻能日進斗金。
對於投資和創業者而言，建立起對市場的深刻理解，培養自己的獨立思考和判斷能力至關重要。當新的技術浪潮來臨，要多加辨別，提升自主學習能力，別讓“割韭菜”的水課再有可乘之機。
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小米 Civi 4 Pro發佈：首發第三代驍龍8s芯片 支持多項AIGC功能
小米 Civi 4 Pro發佈：首發第三代驍龍8s芯片 支持多項AIGC功能
財聯社3月21日電，記者獲悉，小米Civi 4 Pro正式發佈，起售價爲2999 元。該款產品全球首發驍龍最新旗艦第三代驍龍8s芯片，由小米向高通定製，基於該芯片的澎湃OS支持多項AIGC功能，包括實時字幕+AI 摘要、AI輸入助手、AI魔法消除、AI智能擴圖等。影像模組上，Civi 4 Pro也集成了小米 14 Ultra上的42 TOPS高算力的Xiaomi AISP。（記者 唐植瀟）
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餘承東稱華爲車目前零燃燒
3月16日，餘承東在中國電動汽車百人會論壇上表示，華爲在BMS管理積累能力讓合作伙伴的車到目前爲止是“零燃燒”。“前不久剛剛出了一個交通事故，地上的一個鐵塊把汽車底盤都擊穿了，把電池包的底盤擊穿了，冒煙了，但是沒有燃燒，我們到目前爲止仍然保持零燃燒的記錄，我們在技術積累上帶來了安全的提升”。
本文源自金融界AI電報
网易云音乐学生会员降价至每月5元 丁磊称用最大力度回馈年轻人
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用電動車搶攻日本市場！全新日規Hyundai Kona Electric正式上市
用電動車搶攻日本市場！全新日規Hyundai Kona Electric正式上市
全新日規Hyundai Kona Electric。 摘自Hyundai Japan
闊別12年，在2022年重返日本的現代汽車Hyundai，採取了與早期不同的策略，以自家嶄新先進的純電動車搶攻日本EV市場，對此也將原本的公司名從Hyundai Motor Japan，更名爲「Hyundai Mobility Japan」。而在IONIQ 5與氫燃料車Nexo於去年正式發售日規版本後，Hyundai又於近日帶來了全新Kona Electric。
Hyundai IONIQ 5是現代汽車闊別12年重返日本市場所販售的第一款車。 摘自Hyundai Japan
第二代Hyundai Kona Electric在今年三月底藉由2023首爾移動展正式發表後，韓國市場亦在四月中旬展開販售，並且區分爲Standard基礎里程版與Long Range長里程版等兩種電池容量車型；而日規Kona Electric也跟隨韓版配置（畢竟直接從韓國進口嘛），同樣提供48.6kWh、64.8kWh兩種里程車型。
全新日規Hyundai Kona Electric提供48.6kWh、64.8kWh兩種里程車型。 摘自Hyundai Japan
其中，僅日規Kona Electric Casual車型爲基礎里程版，Voyage、Lounge與Lounge Two-Tone等三種車型皆是配置64.8kWh的鋰電池組。
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全新日規Hyundai Kona Electric支援車內V2L功能。 摘自Hyundai Japan
身爲品牌現行入門純電車，日規Hyundai Kona Electric亦爲在前軸配置一具電動馬達的前驅純電車，長里程車型最大馬力可輸出150kW/255Nm (約201hp/26kgm)，至於基礎里程版最大馬力則下修至99kW/255Nm (約133hp/26kgm)，動力數據與韓版車型相同。
全新日規Hyundai Kona Electric。 摘自Hyundai Japan
另外，日規Hyundai Kona Electric基礎里程版續航里程爲456公里，至於64.8kWh的長里程版車型，在充滿電的情況下最遠可跑541公里或Voyage車型的625公里（以上根據WLTC標準）。特別的是，日規Hyundai Kona Electric除了配有車外與車內V2L功能外，還增加了V2H（Vehicle to Home）功能！V2H是指可將電動車內作爲行駛用的大容量電池電力供應至住宅的系統，就算遇到停電，也能依靠車子的電能爲家用電器供電。
全新日規Hyundai Kona Electric支援V2H功能，並將快充標準改爲日本市場主流使用的CHAdeMO。 摘自Hyundai Japan
全新日規Hyundai Kona Electric。 摘自Hyundai Japan
車身尺碼部分，日規Hyundai Kona Electric與韓版身形一樣，車長4,355mm、車寬1,825mm、車高1,590mm、軸距2,660mm，而除了Casual、Voyage是搭配17吋鋁圈（車胎215/60R17），Lounge與Longue Two-Tone兩車型皆腳踩全新設計的19吋專屬鋁圈（車胎235/45R19）。
全新日規Hyundai Kona Electric車長4,355mm、車寬1,825mm、車高1,590mm、軸距2,660mm。 摘自Hyundai Japan
全新日規Hyundai Kona Electric全車系標配OTA雲端更新功能。 摘自Hyundai Japan
在內裝式樣與配備部分基本上也與韓版Kona Electric相同，全車系標配雙12.3吋的數位儀表與中控螢幕（支援無線Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連接）、OTA雲端更新功能，導入了集團全新的ccNC (connected car Navigation Cockpit) 影音娛樂車載系統，高階車型另外配有AR擴增實境導航系統（顯示於中控螢幕）、HUD全綵擡頭顯示器、8支揚聲器的BOSE高級音響系統、SVM環景、駕駛座記憶功能2組、後座加熱座椅等。
全新日規Hyundai Kona Electric內裝。 摘自Hyundai Japan
全新日規Hyundai Kona Electric內裝。 摘自Hyundai Japan
SCFI 運價指數連5黑！周跌幅5.98%、四大主要航線續走低
安全配備部分，全新日規Hyundai Kona Electric當然也導入了最新版的Hyundai SmartSense，包括FCA前方碰撞警示系統 (含單車騎士、行人、十字路口來車偵測)、SCC智能巡航控制系統、NSCC結合導航圖資的能巡航控制系統、BCA盲點偵測防撞系統、LFA車道偏移輔助系統、LKA車道維持輔助系統、RCCA後方交通警示系統、ISLA智能限速輔助、DAW駕駛疲勞警示、ROA後座乘客警示系統、HBA智能遠光燈、HDA高速公路駕駛輔助系統、RSPA遠端智能停車、BVM盲區影像輔助系統、HDA II高速公路駕駛輔助系統2等。
全新日規Hyundai Kona Electric高階車款配有AR擴增實境導航。 摘自Hyundai Japan
全新日規Hyundai Kona Electric。 摘自Hyundai Japan
另外，因應日本市場電動車的使用習慣，支援400V高壓快充能力的日規Hyundai Kona Electric，其充電標準從韓版的CCS1改爲CHAdeMO。至於價格方面，日規Hyundai Kona Electric依序車型等級Casual、Voyage、Lounge（含Two-Tone），售價分別爲399.3萬日圓（約臺幣86.8萬元）、452.1萬日圓（約臺幣98.3萬元）、489.5萬日圓（約臺幣106.4萬元）。
全新日規Hyundai Kona Electric正式上市。 摘自Hyundai Japan
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影／Mercedes-AMG A35賽道成績竟打敗CLS 63 到底真的假的？
影／Mercedes-AMG A35賽道成績竟打敗CLS 63 到底真的假的？
Mercedes-AMG提供
爲了讓品牌產品線的佈局更加完整，Mercedes-AMG在全新的A-Class車系中加入了新的A35車款，試圖對抗同級的Audi S3以及BMW M135i，不過這輛入門性能鋼砲，在賽道上的表現竟壓過了同場的老大哥CLS 63，這真的有可能嗎？
外媒Sport Auto最近執行了一項計劃，他們把AMG A35請到德國知名的Hockenheim GP賽道，試圖做出該車在場上的最快圈速，並拍攝影片做紀錄，沒想到結果令人跌破眼鏡。A35的最速成績是2分05.7秒，勝過了舊款AMG CLS 63的2分05.75秒、BMW i8 Roadster的2分05.8秒、新款BMW M135i xDrive的2分06秒、以及Volkswagen Golf R Variant的2分06.6秒，確實是非常優秀的表現，這些都歸功於AMG精心調教的2.0L四缸渦輪增壓引擎，擁有306匹的最大馬力，以及專屬設定的4MATIC全時四驅系統。不過強中自有強中手，出自Renault Sport之手的Renault Megane RS Trophy，以300匹馬力的輸出以及前輪驅動設定，在Hockenheim GP賽道做出了2分00.8秒的成績，只比AMG A45 S 4Matic+慢了0.1秒，身手相當矯健。
截自Sport Auto影片
以上時間皆是官方認證數據，目前Hockenheim GP賽道的非官方最快紀錄，是由Lamborghini Aventador SVJ所創下，爲1分47.3秒，比Mercedes-AMG GT R Pro快了0.7秒，甚至比McLaren 720S快了將近1秒。不過畢竟這些都是非官方數據，想要大聲挑戰對手，還是必須先取得賽道官方認可，纔有一定的公信力。
截自Sport Auto影片
不說教、打罵也能防制校園霸凌 福安國中校長施俞旭撕「流氓學校」標籤
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升級ADRO套件！ 讓你的Tesla Model 3與Model Y開更快更遠
升級ADRO套件！ 讓你的Tesla Model 3與Model Y開更快更遠
ADRO提供
曾爲BMW、Chevrolet、Kia、Hyundai以及Genesis車款打造多款高質感車身空力套件的韓國ADRO(Aerodynamic Development Race Optimization)團隊這次換個口味，替Tesla Model Y與Model 3這兩款超人氣電動車量身打造碳纖維空力套件。
ADRO提供
ADRO團隊推出的Tesla Model Y和Model 3碳纖維車身空力套件，不僅提升了車輛外觀的視覺效果，它們還具有提升性能的效果。ADRO車身空力套件包含了前保杆下巴、車身側裙、後保杆分流器以及後導流尾翼。以上所有配件都是選用最頂規的干預浸碳纖維製成，而不是溼碳纖維。幹碳纖維比溼式碳纖維更輕且更堅固，因此生產成本也更高。
ADRO提供
對於一間致力於製造高品質量比賽用零件的公司來說，最頂級用料絕對是必要的，而這也是其對性能承諾的一部分。ADRO承諾其生產的套件都能提升車輛的整體操控性與加速性能。具體來說，ADRO車身空力套件讓Tesla Model Y的風阻係數降低了4.4%，並讓Model 3優化了3.2%的風阻數。
ADRO提供
ADRO首席技術官Sean Yoon表示，ADRO的客戶想要獨特的設計，並同時進化車力的外型與功能性。ADRO專注於創造與車主們個性相匹配的特殊車輛美學，同時還能提高車輛性能。對於EV電動車車主來說，效率非常重要，因此ADRO Model 3和Model Y套件採用輕量化、耐用並且製作精美的碳纖維來減少阻力並提空氣力學效率。
ADRO提供
ADRO表示已開始接受全套Model Y和Model 3碳纖維車身空力套件的預接單。這些零件預計將在今年夏天準備就緒，而空力套件的價格爲5,500美元(約15.9萬元新臺幣)。
ADRO提供
ADRO提供
ADRO提供